mg6.jp

スケルトン・リザーブタンクホース

BugBro.com さんのスケルトン・リザーブタンクホースを、フロントマスタのリザーブに装着。ついでにタンク自体もDAYTONA製（取り付けスペースの関係で小型のクラッチ用）に交換。フルカウルだと目立たない＆干渉しや

SalesforceのApexで日時を扱う時、見た目の表記と実際のデータ（メモリやデータベースに格納される日時）のTimezoneを常に意識する必要がある。 String txt=’2018-12-01 01

50ccの原付一種（台形白ナンバー）を80ccの原付二種（台形黄色ナンバー）にする手続きは HONDA ape で経験済みだったのですが、125ccの原付二種（台形ピンクナンバー）をボアアップして140ccの軽二輪（通常

ボアアップ時等必ず必要となる手続きですが、その必要性を訴える書き込みやＨＰはよく見かけますが、実際の手続きまで説明している所は少ないですね。実際の手続きは（やってみれば意外と）簡単なのですが、学生さんなどはイメージが湧か

あまりにも小さすぎて、あえて人には言わないような小技です。エンジンサイドカバーなどのボルトの順番が分からなくなった場合エンジンのサイドカバーなど、長さの違う複数のボルトで固定されているパーツを分解後、取り付ける時にな

リアはともかく、フロントはディスク化するべきだと私は考えます。それは見た目や自己満足以上に、安全性の観点からです。私は何度もひやりとした経験をし、ディスク化を決断しました。ディスク化してからは運転に明らかな余裕（操作に関

私が試行錯誤の上で得た経験を元にして、これからセッティングを始める方向けの説明を書いてみました。純粋に個人的な理論なので勘違いなどがあり得るため、玄人の方からの突っ込みもお待ちしています。キャブセッティングの前にセ

YSS製のape用リアサスをヤフオクで購入。事前の商品説明通り、サス下側のコの字部分がとても厚いので、純正より最低でも１cmは長いボルトが必要になります。私が購入した物には、丁度いい長さのボルトが付属していましたので、

time si さんが販売する、DAMAGE ape アンダーカウルを購入。とりあえずタンクと同じ色に塗装してみました。ヨシムラ機械曲げマフラーとの干渉は一切無しでしたが、エンジン下部に固定しているサイドスタンドがモロ

フロントフォークまわりを変更してから、轍にハンドルを取られたりコーナー中にブレが出たりしていて怖い思いをしていたので、思い切ってステアリングダンパーを導入。数社の組み合わせを比較し、結局 SHIFT UP 製をチョイス。